wtorek, 23 listopada 2010

Niełatwa jazda zimą

Na nasze drogi bardzo często wyjeżdżają kierowcy, całkowicie nie przystosowani do jazdy samochodem podczas niesprzyjających warunków atmosferycznych.
Zwłaszcza zimą młodzi adepci kursów na prawo jazdy, powodują dużą ilość kolizji drogowych, będących następstwem nieodpowiedniego przygotowania samochodu jak i kierowcy do jazdy po śliskiej nawierzchni. Artykuł ten ma na celu opisanie pewnych zachowań, które mają za zadanie zminimalizować następstwa zimowej aury na naszych drogach.
Przede wszystkim powinniśmy zacząć od odpowiedniego przygotowania pojazdu, którym mamy zamiar poruszać się po śliskiej powierzchni. Zacznijmy więc ten etap od podstawy przyczepności czyli opon.
Kiedy temperatura na zewnątrz spada poniżej 7 stopni Celsjusza to bezwzględnie powinniśmy wymienić letnie opony na opony zimowe. Mieszanka, której używa się do produkcji opon zimowych nie traci na elastyczności podczas niskich temperatur.
Kolejna kluczowa sprawa to zapewnienie sobie odpowiedniej widoczności. W związku z tym koniecznie należałoby zadbać o odśnieżenie pojazdu przed włączeniem się do ruchu drogowego. Zadbajmy, także o to aby wycieraczki naszego samochodu nie były oblodzone. Na wyposażeniu każdego auta powinna znaleźć się szczotka do odśnieżenia, oraz skrobaczka do szyb.
Kolejną kwestią jest zaopatrzenie się w zimowy płyn do spryskiwaczy, gdyż podczas temperatur spadających poniżej 0 w skali Celsjusza, nieodpowiedni płyn po prostu zamarznie co uniemożliwi nam wymycie szyby w celu zwiększenia jej przejrzystości.
Warto przypomnieć sobie pewne właściwości powietrza z lekcji fizyki. Mam tutaj na myśli ciśnienie powietrza w oponach. Jak wiadomo ze szkoły podstawowej, im niższa temperatura na zewnątrz tym bardziej spada ciśnienie powietrza w oponach. Ciśnienie opon wynoszące przy temperaturze 20 stopni Celsjusza 2 atmosfery, na mrozie, np. przy - 5 stopniach Celsjusza, spada do ok. 1,7 atmosfery. A niskie ciśnienie powietrza w oponie spowoduje szybkie zużycie jej bieżnika, oraz gorszą przyczepność i mniejszą stabilność pojazdu.
Podczas ruszania z miejsca musimy pamiętać, że zbyt gwałtowna próba z użyciem zbyt dużej ilości gazu może spowodować, że koła samochodu zaczną buksować, a co za tym idzie możemy się po prostu zakopać. Należy ruszać płynnie, z minimalnym użyciem pedału gazu. W samochodach wyposażonych w silnik diesla bardzo często wystarczy płynne puszczenie sprzęgła bez użycia pedału gazu.
Pokonując zakręty na śliskiej nawierzchni trzeba przede wszystkim dużo wcześniej niż w lecie wyhamować pojazd do bezpiecznej prędkości, oraz zredukować bieg. Skręcać należy płynnie, wykonując delikatne ruchy kierownicą, a gazu dodawać dopiero po wyprostowaniu kół.
Kiedy samochód wpadnie już w poślizg, najgorszą rzeczą jaką możemy zrobić jest panika. Kurczowe ściskanie kierownicy lub wciskanie hamulca na nic nam się nie zda. W sytuacji poślizgu należy wykonać tzw. kontrę kierownicą, czyli przy zakręcie w lewo skręcić nieco w prawo i delikatnie dodać gazu. Ma to na celu wyciągnięcie samochodu z poślizgu i skierowanie go na właściwy tor jazdy.

Poślizgi

Żeby nauczyć się dobrze radzić sobie w poślizgu, musisz najpierw umieć rozróżnić, z jakim poślizgiem w danej chwili masz do czynienia. Znajomość rodzajów poślizgów jest o tyle ważna, że w sytuacji drogowej nie ma czasu na zastanawianie się.
Większość kierowców błędnie pojmuje pojęcie poślizgu samochodu uznając, że poślizg oznacza ślizganie się tyłu pojazdu na boki. I nic więcej. Takie pojmowanie sprawy jest bardzo dużym i do tego niebezpiecznym uproszczeniem... Niestety niewiele szkół nauki jazdy we Wrocławiu przeprowadza tego typu szkolenia.
Poślizgi możemy podzielić na dwa rodzaje, a są to: podsterowność i nadsterowność.
Niestety niewiele szkół nauki jazdy we Wrocławiu przeprowadza tego typu szkolenia.
Nadsterowność występuje wtedy, gdy tylne koła pojazdu tracą przyczepność w zakręcie i tył samochodu jest wynoszony na zewnątrz zakrętu. Ze zjawiskiem podsterowności mamy do czynienia wtedy, gdy przednie koła samochodu tracą przyczepność i przód auta wyjeżdża na zewnątrz zakrętu - "auto nie chce skręcać".
Więc nadsterowność jest wtedy, gdy jadąc w zakręcie tylne koła samochodu, z jakiegoś powodu, wpadają w poślizg. To z kolei powoduje, ze przednie koła pojazdu otrzymują tym samym dużo więcej przyczepności. Ponieważ w tym samym czasie skręcasz, przednie koła które mają zdecydowanie większą przyczepność jednocześnie próbują pokonać zakręt, natomiast tylna oś się ślizga wyrzucając tył samochodu na zewnątrz, auto po prostu obraca się wokół osi przednich kół. Najlepszym sposobem na wyprowadzenie pojazdu w tej sytuacji jest skierowanie kół w stronę w którą ucieka tył.
Podczas pokonywanie zakrętu tylne koła samochodu tracą przyczepność i auto zaczyna obracać się w prawo. Technika posługiwania się pedałem gazu jest w tym momencie zależna od tego czy kierujemy samochodem z napędem na przednie, tylne, bądź wszystkie koła. Sposób kręcenia kierownicą pozostaje jednak ciągle taki sam. Główną zasadą jest ustawienie przednich kół samochodu w stronę, w która chcemy jechać. To znaczy, jeżeli przód samochodu jest skierowany o 45 stopni za bardzo w prawą stronę, musisz skierować przednie koła 45 stopni w lewo. Mowa jest tutaj o kołach a nie o kierownicy, która ma różne przełożenia w różnych samochodach!
Podsterowność, jest zmorą zdecydowanej większości kierowców, mamy z nią do czynienia w momencie kiedy przednie koła wpadają w poślizg i w efekcie samochód jedzie prosto, bądź skręca zdecydowanie mniej niż nakazywałoby mu to skręt kierownicy. Jak wyżej, sposób posługiwania się pedałem gazu jest w tym momencie zależny od tego czy jedziemy samochodem fwd, rwd czy awd, jednakże są trzy główne metody na poradzenie sobie z podsterownością.
Jeżeli masz czas i miejsce na drodze możesz po prostu trzymać kierownicę skręconą tak jak była do tej pory i pozwolić pojazdowi na zwolnienie do prędkości przy której złapie przyczepność.
Przednie koła złapią przyczepność szybciej jeżeli są mniej skręcone.
Podsterowność „bardzo lubi" hamulce. Jeżeli nadepniesz z całej siły na pedał hamulca jest bardzo prawdopodobne, że zablokujesz koła co spowoduje pogorszenie podsterowności.

Jak prawidłowo zadbać o opony

Tylko odpowiednio dobrane opony pozwolą zachować bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dlatego tak ważne jest używanie sezonowych opon przeznaczonych do specyficznych warunków jazdy podczas danej pory roku.
Tylko odpowiednio dobrane opony pozwolą zachować bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dlatego tak ważne jest używanie sezonowych opon przeznaczonych do specyficznych warunków jazdy podczas danej pory roku. Zarówno używanie opon letnich zimą, jak i zimowych latem może niekorzystnie wpływać na przyczepność auta oraz jego kierowalność. Opony letnie niewystarczająco odprowadzają zalegającą wodę czy śnieg, natomiast te zimowe przy wyższych temperaturach spowodują nie tylko skrócenie żywotności opon, ale przede wszystkim wydłuża czas hamowania.
Opony nie różnią się między sobą jedynie wyglądam bieżnika czy średnicą. Podstawową cechą wyróżniającą opony jest rodzaj mieszanki gumowej wykorzystanej do ich produkcji. Opona letnia jest odporna na wysokie temperatury, natomiast przy niskich twardnieje, powodując słabą reakcję z nawierzchnią. Z kolei zimowa nie reaguje na niskie temperatury, jednak przy wyższych zaczyna się po prostu ścierać

Czy wiesz, że...
Wybierając opony należy kierować się przede wszystkim danymi podanymi przez producenta. Nie wolno stosować opon, które posiadają niższy indeks od tych montowanych fabrycznie. Natomiast przy zachowaniu obwodu koła możemy stosować dowolne zamienniki.

Kiedy czas na wymianę ?
* przede wszystkim wtedy, gdy głębokość bieżnika niepokojąco zbliża się do 1,6 mm -jest to ustawowa granica, której nie wolno przekroczyć.

* jednak w przypadku opon zimowych specjaliści radzą, ażeby wymieniać je, kiedy głębokość bieżnika zbliża się do ok. 4 mm.
* kiedy na jednej osi występują opony o różnych bieżnikach
* kiedy występuje duża dysproporcja między głębokością bieżnika w poszczególnych oponach (większa niż 5 mm)

Jak wydłużyć życie opon ?
* sprawdzać ciśnienie w kołach a w razie wykrycia nieprawidłowości uzupełnić niedobór
* pompowanie kół azotem przyczynia się do utrzymania stałego ciśnienia w kole a co za tym idzie wydłuża jego trwałość
* w momencie wymiany opon należy dokonać wyważenia kół oraz wymienić zaworki
* regularnie badać geometrię kół

10 warunków prawidłowej wymiany opon

Dwa razy w ciągu roku zmieniamy ogumienie w swoich samochodach. W związku z tym często traktujemy tę czynność jako rutynową. Okazuje się jednak, że to jedna z najważniejszych rzeczy, na jakie musimy zwracać uwagę podczas eksploatacji swoich samochodów.
Wymiana opon w samochodzie z pozoru wygląda na czynność nieskomplikowaną i nienastręczającą problemów. Prawidłowo założone ogumienie to jednak warunek naszego bezpieczeństwa podczas jazdy samochodem. Warto zatem przyjrzeć się fachowcom w warsztacie, którzy zmieniają nam ogumienie, aby móc spokojnie jeździć swoim samochodem zwłaszcza jeżeli mamy na myśli samochody używane.
Rozróżniamy 8 podstawowych elementów prawidłowej wymiany ogumienia:
1. Opona musi być założona w odpowiednim kierunku, sprawa oczywiście dotyczy tylko opon tzw kierunkowych. Jeżeli taka opona zostanie założona w kierunku odwrotnym to nie tylko straci wszystkie swoje funkcje przyczepności i dobrego odprowadzania wody, ale również może spowodować nieistniejące do tej pory zagrożenia. Jeśli chodzi o opony asymetryczne to mają one oznaczone strony montażu tak jak kierunkowa swój kierunek pracy.
2. Mycie kół nie jest zabiegiem czysto kosmetycznym, ale ma ogromne znaczenie dla prawidłowego wyważenia. Zatem przed wyważaniem koła powinny być dokładnie umyte, aby zalegający brud lub kamienie w bieżniku nie powodowały błędów podczas wyważania.
3. W trakcie wyważania ciężarki powinny być nabijane tylko na felgi stalowe. Jeżeli serwisant będzie nabijał ciężarki na felgi aluminiowe to najprawdopodobniej je uszkodzi. Na alusy ciężarki powinny być naklejane. Po zdjęciu starych ciężarków powierzchnia klejona musi zostać oczyszczona, a pozostałości kleju usunięte. Po pewnym czasie taki zabieg może okazać się już niemożliwy do wykonania i felga straci na wyglądzie. Przy zakładaniu ciężarków należy się upewnić czy ciężarek nie jest zbyt duży. Zdarza się bowiem że przestrzeń pomiędzy felgą a zaciskiem hamulca jest na tyle mały, że musi zostać założony specjalny cienki ciężarek. W przeciwnym wypadku po niedługim czasie ciężarek ocierając o zacisk hamulca po prostu odpadnie.
4. Piasta koła powinna być oczyszczona po ściągnięciu koła. Zazwyczaj warsztaty tego nie robią. Należy na to zwrócić szczególną uwagę. Powierzchnia styku felgi i piasty musi być oczyszczona, a następnie pokryta specjalnym preparatem na bazie miedzi, w przeciwnym wypadku możemy mieć kłopoty ze ściągnięciem koła podczas wymiany samodzielnej. Ponadto przykręcenie koła do nieoczyszczonej powierzchni może źle wpływać na jego stabilność. Na piastę ponadto powinny być nałożone pierścienie centrujące tak, aby po założeniu koła samochodu jego oś pokrywała się dokładnie z osią piasty.
5. W nowoczesnych zakładach naprawczych można zlecić usługę optymalizacji, która to polega na odpowiednim ustawieniu opony względem felgi przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Zarówno felga jak i opona ma swoje tzw bicie i dlatego te dwa parametry muszą być tak dobrane aby się wzajemnie w możliwie największym stopniu znosiły.
6. Po zdjęciu felgi serwisant powinien opisać w czytelny sposób każdą oponę, co pozwoli w łatwy sposób ustalić miejsce montażu i kierunek w następnym sezonie. Nawet jeżeli mamy opony asymetryczne to raz zamontowana taka opona obracająca się w jednym kierunku nie powinna tego kierunku nigdy zmieniać. Zatem dowolność kierunkowa opony asymetrycznej dotyczy tylko jej pierwszego założenia na felgę.
7. Co dwa lata powinny być wymienione w każdym kole zawory powietrzne. Raz w roku ich stan musi być skontrolowany. Obręcz felgi musi być wyczyszczona po każdym zdjęciu opony. Oba zalecenia stanowią główny warunek szczelności koła
8. W zależności od typu obręczy koła muszą być stosowane odpowiednie śruby mocujące. Chodzi tu o długość śruby i kształt powierzchni styku śruby z gniazdem felgi. Jeżeli felga aluminiowa zostania przykręcona niewłaściwa śrubą, to może ulec nawet zniszczeniu. Odkręcone śruby powinny być starannie wyczyszczone przed ponownym zakręceniem. Nie wolno nakładać smaru na gwinty.

Mój pierwszy biznes - mobilna myjnia parowa

Wielu ludzi marzy o otworzeniu własnej działalności gospodarczej, żeby móc się pozbyć się jarzma sztywno narzuconych godzin pracy oraz ciągłej powtarzalności i braku szans na wykazanie swojej kreatywności.
Problemem jednak jest często brak pomysłu, a przynajmniej brak dostatecznie (przynajmniej subiektywnie) atrakcyjnego i gwarantującego odpowiedni zysk.
Dla tej grupy ludzi najlepszym rozwiązaniem będzie wykorzystanie formuły franchisingowej. Franchising (franczyzna)to system sprzedaży towarów, usług lub technologii, który jest oparty na ścisłej i ciągłej współpracy pomiędzy prawnie i finansowo odrębnymi i niezależnymi przedsiębiorstwami - franczyzodawcą i jego indywidualnymi franczyzobiorcami.
Ostatnio na polskim rynku pojawiła się oferta franczyzny mobilnych myjni parowych. Mobilne myjnie parowe weszły na nasz rynek zaledwie kilka lat temu, ale stają się coraz większym zagrożeniem zarówno dla myjni ręcznych jak i tych w pełni zautomatyzowanych.
Za klika tysięcy złotych włożonych w wykupienie licencji często można otrzymać takie rzeczy jak :
samochód osobowy z reklamami do użytkurad_image0005
sprzęt do mycia parą
zestaw szkoleń technicznych i marketingowych
materiały szkoleniowe
strój roboczy oraz inne przydatne elementy

Ecomyjnie takie jak właśnie myjnie parowe staja się coraz popularniejsze w Polsce i na całym świecie, ponieważ mają kilka niewątpliwych plusów w stosunku do tradycyjnych myjni i myjni automatycznych.
Przede wszystkim ich mobilność pozwala na dotarcie do klienta na zamówienie, co zupełnie odwraca kolejność. Klient wystarczy, że zadzwoni i poda miejsce oraz godzinę, o której ma się zjawić obsługujący myjnie. To jest zdecydowanie duży plus i dogodność dla klienta. Poza tym, mobilne myjnie parowe działają dokładniej niż myjnie automatyczne, a często też lepiej niż standardowe ręczne. Wszystko to za sprawą pary, która dociera we wszystkie szczeliny samochodu w przeciwieństwie do gąbki, czy szlaufa.
Poza tym zużycie wody i prądy w przypadku mycia parą jest dużo niższe niż w przypadku innych metod, stąd często myjnie parowe nazywane są ecomyjniami.
Czy warto zainwestować w tą branże ?
Jeżeli ktoś chce spróbować wyjść na swoje, lubi jeździć samochodem, nie boi się wilgoci, to chyba jak najbardziej warto spróbować, szczególnie biorąc pod uwagę to, że jest to stosunkowo młoda branża, która jeszcze nie ma swojego jasnego lidera w Polsce.

Pamiętajcie o oponach...

 Autor: Tomasz Galicki




Zima zbliża się wielkimi krokami co można odczuć wychodząc o poranku z domu. Zbliżają się pierwsze chłody i przymrozki, a co za tym idzie zbliża się także sezon zmiany opon na zimowe.
Kalendarzowa jesień nadeszła dopiero co, a można odnieść wrażenie, iż trwa ona już od miesięcy. Po głowie kołacze mi się wspomnienie mroźnej i śnieżnej zimy, stosunkowo chłodnej wiosny i krótkiego lata. Rano budzimy się w ciemnościach. Ostatnio w radio podano informację o tym że nadchodzi wyjątkowo sroga i mroźna zimie.
Prąd Golfstrom słabnie i skutkiem tego ma być wyjątkowo ciężka zima. Nie zapominajmy jednak o tym aby odpowiednio wcześnie przygotować się do zmiany opon. Wielu kierowców niestety zwleka z wymianą opon bagatelizując ich znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przyczyną takiego tanu rzeczy może być niska wiedza na ten temat, oraz fakt, że bardzo mało czasu poświęca się na omówienie tej zasady bezpieczeństwa podczas kursów na prawo jazdy.
Zadanie opon nie polega tylko i wyłącznie na umożliwienie płynnego i cichego poruszania się pod drodze. Opona w samochodzie nie służy tylko do amortyzacji pojazdu na miejskich dziurach. Opona samochodowa jest jednym z najważniejszych elementów bezpieczeństwa kierowcy.
W ogromnej mierze stan opon i ich mieszanka odpowiadają za długość drogi hamowania i przyczepności pojazdu do jezdni. Przyczepność pojazdu nie jest kluczowa tylko w zimie, ale także podczas niesprzyjających warunków pogodowych takich jak deszcz, mżawka, opadająca mgła czy szron na jezdni. Szczególnego znaczenia nabiera jakość i stan opony w momencie kiedy poruszamy się z większymi prędkościami.
Jeżeli dopuścimy do tego aby nasze gumy były w złym stanie technicznym to nie dosyć, że będzie to stanowiło niebezpieczeństwo dla nas samych, lecz także dla pozostałych użytkowników ruchu drogowego czy pieszych.
Wielu kierowców popełnia zasadniczy błąd nie dostosowując rodzaju opon do nawierzchni jaka znajduje się w rejonie, w którym będą się oni poruszali. Często kupujemy opony wykonane z mieszanki nadającej się typowo do jazdy po asfalcie, w momencie kiedy w większości poruszać się będziemy po zabłoconych drogach szutrowych. Często także bagatelizujemy znaczenie opony i jakości jej wykonania, dostosowując co prawda do pory roku, ale wybierając najtańsze modele o wątpliwej jakości. Najgorzej w tego typu zestawieniu wypadają najtańsze opony wielosezonowe.
Jeżeli naprawdę chcemy zaoszczędzić na oponach, nie obniżając przy tym poziomu bezpieczeństwa naszego pojazdu i nie narażając na uszczerbek siebie, swojej rodziny czy przypadkowych uczestników ruchu, powinniśmy kupować opony zimowe latem i odwrotnie. Wielu dystrybutorów robi tzw. wyprzedaże posezonowe, gdzie można dostać opony sprawne, wysokiej jakości przy relatywnie niskiej cenie.

Czy alufelgi są dobre na każdą porę roku?

W obiegowej opinii krąży przekonanie, iż felgi aluminiowe ulegają szybszemu niszczeniu w warunkach zimowych i kierowcy na ten okres przechodzą na felgi stalowe. Czy słusznie?
Co prawda zimowy okres nie służy ani feglom aluminiowym, ani stalowym, ale technologia produkcji obręczy ze stopów lekkich jest już na tyle zaawansowana, że obecnie produkowane, są dobrze zabezpieczone przed działaniem soli, piasku i niskich temperatur. Można je z powodzeniem użytkować przez cały rok ciesząc się z atrakcyjnego wyglądu, jaki nadają naszym samochodom.
Tymczasem nic nie zmieniło się, jeśli chodzi o powłoki lakiernicze w przypadku felg stalowych. Nadal potrafią one pokryć się rdzą już po jednym sezonie zimowym. Nie służy im także montowanie kołpaków, które rysują powierzchnię felgi podczas zakładania i dodatkowo miedzy nimi a felgami zalega na stałe błoto i inne zanieczyszczenia z dróg stwarzając idealne warunki dla procesów korozyjnych.
Cenna pielęgnacja
Choć felgi aluminiowe mniej boją się czynników mających na nie wpływ zimą, by zachowały się w jak najlepszym stanie, dobrze jest czyścić je w miarę często. Podczas codziennego użytkowania na powierzchni felg osadza się nalot z klocków i tarcz hamulcowych, drobiny asfaltu i inne zanieczyszczenia. Tymczasem dobrze wyglądająca i dobrze zachowana felga to czysta felga.
Na rynku znajdziemy bardzo duży wybór preparatów przeznaczonych do czyszczenia obręczy samochodowych. Warto jest wybierać spośród markowych produktów, by mieć pewność, że kupowany detergent ma odpowiedni skład i nie wpłynie negatywnie na powierzchnię lakierniczą naszych felg.

Ciśnienie powietrza w oponie

Niewłaściwe ciśnienie powietrza w oponie powoduje nierównomierne zużycie bieżnika. W celu zminimalizowania nierównomiernego zużycia firmy zalecają stosowanie się do następujących wskazówek:
1) Większość uszkodzeń opony spowodowanych jest nieodpowiednim ciśnieniem powietrza w oponie. Opony do autobusów i samochodów ciężarowych należy napełniać powietrzem zgodnie z przenoszonym obciążeniem.

2) Używając sprawnego manometru, sprawdzaj ciśnienie w oponie co najmniej raz na dwa tygodnie.

3) Sprawdzanie ciśnienia w oponie należy przeprowadzać przy zimnych oponach.

4) Kapturek zaworu uszczelniającego służy jako dodatkowy element uszczelniający i powinien być zawsze założony.

5) Podczas pracy ciśnienie w oponie może wzrosnąć nawet o 20% (10 do 15 psi), co jest przewidziane w konstrukcji opony. Dlatego nigdy nie dostosowuj ciśnienia powietrza w oponie, gdy jest ona rozgrzana; ciśnienie powróci do normalnej wartości po ochłodzeniu się opony.

6) Unikaj prowadzenia pojazdu przy zbyt niskim ciśnieniu w oponach.

7) W rozgrzanej oponie ciśnienie jest zbyt niskie, jeżeli zimna opona nie została napełniona powietrzem o odpowiednim ciśnieniu.

8) W przypadku zmiany ciśnienia napełniania w pomieszczeniu z powodu bardzo niskiej temperatury na zewnątrz, zalecane jest jego dostosowanie w następujący sposób:

1. Określ różnicę między temperaturą w pomieszczeniu i na zewnątrz.
2. Używając wykresu, oblicz odpowiednie ciśnienie powietrza w oponie.
3. Zwiększ odpowiednio ciśnienie powietrza.

9) Niewłaściwe ciśnienie powietrza w oponie powoduje nierównomierne zużycie bieżnika. W celu zminimalizowania nierównomiernego zużycia firmy zalecają stosowanie się do następujących wskazówek:

1. Zawsze napełniaj opony do poziomu zalecanego, gdy są one zimne.
2. W przypadku występowania nierównomiernego zużycia przy prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponie skontaktuj się z konsultantem technicznym lub działem obsługi serwisowej w centrali firmy.

Kupno samochodu - umowa

W niedługim czasie planujesz zakup samochodu? Musisz być bardzo czujny. Jeśli wybierasz nowy samochód z salonu – możesz być spokojny, ale należy postawić sobie pytanie – czy lepiej kupić nowy czy używany samochód, ale wyższej klasy?
Ludziom o słabych nerwach polecam oczywiście tę pierwszą opcję. Nawet w nowych samochodach zdarzają się poważne usterki – wszyscy chyba słyszeliśmy o zapalaniu się paliwa podczas tankowania, o wystrzałach poduszek powietrznych i o odpadającym lakierze. Umowa kupna sprzedaży samochodu i kwota, która na niej widnieje to nie wszystko – jeśli kupujesz stary samochód, musisz doliczyć do tego koszty dodatkowe. 
samochod umowa
Tym, którzy lubią ryzyko i ewentualne zyski z poniesienia tego ryzyka, polecam opcję drugą. Na pewno komfort jeżdżenia trzyletnim samochodem wyższej klasy będzie dużo wyższy niż nowym samochodem klasy średniej – ale tylko wtedy, gdy używane auto będzie w dobrym stanie technicznym. Zanim zostanie podpisana umowa kupna sprzedaży, powinieneś zwrócić uwagę na szereg szczegółów, które będą decydowały o tym, czy Twoja przygoda z samochodem będzie przyjemna, czy może zamieni się w horror. Na pocieszenie można dodać, że nawet w nowych samochodach zdarzają się poważne usterki – wszyscy chyba słyszeliśmy o zapalaniu się paliwa podczas tankowania, o wystrzałach poduszek powietrznych i o odpadającym lakierze. Umowa kupna sprzedaży samochodu i kwota, która na niej widnieje to nie wszystko – jeśli kupujesz stary samochód, musisz doliczyć do tego koszty dodatkowe.  
Nie możesz również zapomnieć o udaniu się do urzędu skarbowego, by zapłacić tam podatek uzależniony od kwoty na zawartej umowie.

Myjnie samochodowe, wady i zalety

Autor: Tomasz Galicki


Tradycyjne mycie samochodów powoli odchodzi w zapomnienie. Myjnie automatyczne, myjki ciśnieniowe i bezdotykowe cieszą się coraz większą popularnością, a co za tym idzie rośnie ilość punktów w których można skorzystać z tego typu usług.
W niniejszym artykule chciałbym skupić się na rodzaju myjni i myjek, wadach i zaletach oraz zasadzie ich działania.
Do tej pory najczęściej spotykaliśmy się z myjniami automatycznymi. Podstawowym rodzajem takiej myjni jest myjnia tunelowa. Składa się ona z ramy wjazdowej i pasa transmisyjnego. Kierowca wjeżdża do takiej myjni zatrzymując pojazd na pasie transmisyjnym, od tego momentu wszystko dzieje się automatycznie. Pas transmisyjny przesuwa samochód wzdłuż tunelu wyposażonego w moduły szczotkowe, bramki chemiczne, płuczące oraz suszarki. Myjnia tego typu jest w stanie umyć od 50 do 100 samochodów w ciągu jednej godziny. Jakość czyszczenia jest jednak rzeczą dyskusyjną. Wszystko zależy od zastosowanych szczotek (ich wykonania) z gąbki, lub innego materiału. Myjnie tego typu mogą także naruszać delikatną strukturę lakieru.
Innym rodzajem myjni automatycznych są myjnie portalowe. Najczęściej spotykamy ten rodzaj myjni przy stacjach paliw. Posiada ona formę bramy która porusza się wzdłuż zaparkowanego pojazdu. Na konstrukcji takiej bramy znajdują się szczotki, suszarka oraz systemy nanoszenia środków myjących i konserwujących, a także szereg opcji dodatkowych. Myjnie tego typu mogą umyć do 16 samochodów w czasie jednej godziny. Atutami myjni automatycznych są bez wątpienia komfort użytkowania oraz mnogość programów do wyboru. Od zwykłego mycia po cały proces z użyciem piany aktywnej i myciem podwozia oraz nałożeniu wosku na karoserię.
Myjnie bezdotykowe to coraz popularniejszy sposób na czyszczenie pojazdów. Jest to po prostu odpowiednio przystosowana do mycia pojazdów na zewnątrz stacja myjąca. Wyposażona jest ona w myjki ciśnieniowe, wraz z środkami konserwującymi, nabłyszczającymi i detergentami. Obsługiwana jest ona przez właściciela pojazdu. Zalet myjni bezdotykowych możemy wymienić kilka. Przede wszystkim jest tańsza, a także nie ma potrzeby umawiania się bo działają one z reguły przez całą dobę Myjnia bezdotykowa jest dokładniejsza (zależnie od naszych umiejętności) , jak również mniej szkodliwa dla samochodu.

poniedziałek, 22 listopada 2010

Opony- ich właściwa eksploatacja.

Właściwa eksploatacja ogumienia obejmuje trzy rzeczy: utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia, regularne przekładanie opon oraz sprawdzanie wyważenia i zbieżności kół. Optymalne ciśnienie w oponach ma ogromne znaczenie. Zbyt wysokie powoduje przedwczesne ścieranie środka bieżnika.
Właściwa eksploatacja ogumienia obejmuje trzy rzeczy: utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia, regularne przekładanie opon oraz sprawdzanie wyważenia i zbieżności kół. Optymalne ciśnienie w oponach ma ogromne znaczenie. Zbyt wysokie powoduje przedwczesne ścieranie środka bieżnika, a zbyt niskie — nadmierne ścieranie opony po bokach i zwiększenie zużycia paliwa.
Zazwyczaj w ciągu miesiąca z powodu uchodzenia powietrza przez gumę ciśnienie w oponie spada o jakieś pięć kilopaskali. Nie zakładaj więc, że potrafisz ocenić na oko, czy opona jest dobrze napompowana. Pewne stowarzyszenie zrzeszające zakłady gumowe informuje, że „opona może stracić nawet połowę powietrza bez wyraźnych oznak!” Dlatego przynajmniej raz w miesiącu kontroluj ciśnienie. Wielu kierowców dla wygody wozi ciśnieniomierz w schowku. Zawsze sprawdzaj ciśnienie podczas wymiany oleju silnikowego, i rób to tylko wtedy, gdy opony są zimne — czyli co najmniej po trzygodzinnym postoju lub po przejechaniu nie więcej niż dwóch kilometrów. Prawidłowe wartości ciśnienia podane są najczęściej w instrukcji obsługi, na nalepce przyklejonej do słupka drzwiowego od strony kierowcy, w schowku albo na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa. Jeżeli nie chcesz, żeby podczas jazdy trzęsło, nie pompuj opon maksymalnie (wartość maksymalnego ciśnienia podana jest zwykle na boku opony).
Żeby opony miały dłuższą żywotność i równomiernie się ścierały, warto je systematycznie przekładać. Jeżeli producent nie zaleca inaczej, dobrze jest to robić co 10 000—13 000 kilometrów. Proponowany schemat zamiany znajduje się przeważnie w instrukcji. W Polsce przy niskich temperaturach zaleca się jazdę na oponach zimowych.
Pamiętaj też o wyważaniu kół i kontrolowaniu ich zbieżności (geometrii). Rób to co roku, a także za każdym razem, gdy zauważysz jakieś drgania kierownicy czy nieprawidłowości układu kierowniczego. Chociaż zawieszenie jest tak skonstruowane, by utrzymywać odpowiednią zbieżność kół przy różnych obciążeniach, normalna eksploatacja samochodu powoduje, że co jakiś czas należy sprawdzać geometrię. Uprawniony diagnosta powinien tak ustawić zbieżność, by maksymalnie przedłużyć żywotność opon i zapewnić komfort jazdy.

Biznes opony Wulkanizacja

Każdy z nas zastanawia sie na swoim biznesem , który bedzie dla niego lepszy . Ja chciałbym zaproponować biznes który dotyczy założenia działalności jaką jest wulkanizacja

Biznes Wulkanizacja Zmiana opon na opony letnie i odwrotnie
Kiedy nie mamy pomysłu na nowy biznes, a chcemy w coś zainwestować swoje ciężko zarobione pieniądze, możemy zainwestować się branżą wulkanizacyjną. W ostatnich latach wielkie serwisy wulkanizacyjne masowo wchodziły na polski rynek. Można powiedzieć, że już każde miasto ma przynajmniej jeden wielki serwis, gdzie klienci z całej okolicy mogą szukać pomocy. Najczęściej takich miejsc jest nawet kilka, jednak ciężko wejść na rynek i wywalczyć własnych klientów. Najbardziej opłacalnym sposobem otwarcia serwisu, jest znalezienie terenów z dala od innych wulkanizacji, a także takich, gdzie możemy spodziewać się wielu klientów i przejeżdżających obok samochodów. Do otwarcia takiego serwisu nie potrzeba dużo. Na początek wystarczy kilka mechaników. Młodych pracowników, którzy dopiero co pokończyli technika mechaniczne nie jest trudno znaleźć. Do takich szkół chodzi wiele osób, które chcąc przedłużyć swoją młodość nie wiedzą co ze sobą najpierw zrobić. Później nie ma już czasu na zmianę specjalności, a z czegoś przecież trzeba żyć. Chętnie dorobią w jakimś serwisie wulkanizacyjnym. Praca nie jest ciężka, ale trzeba znać jakieś podstawy. Tacy młodzi ludzie bez problemu wymienią światłą, założą opony letnie czy zajmą się kolorem naszego auta. Wystarczy dać im opony letnie, a w maksymalnie pól godziny założą je w konkretnym samochodzie. Najlepiej mieć na serwisie własny sklep, gdzie takie opony letnie można kupić. Wtedy możemy dodatkowo dorobić. Klienci chętnie oddadzą swoje samochody do naprawy takim specjalistom, a my będziemy na tym zarabiać.

Sprężarki wchodzą na scenę

To był przełom. I jak każdy przełom przyczynił się do dramatycznie niskiego poziomu sprzedaży. Oldsmobile Cutlass, pierwsze auto produkowane seryjnie z wykorzystaniem sprężarki. Turbosprężarki. Dopiero później pojawiło się legendarne Porsche 911 Turbo.
W swoich czasach pewnie nie szokował wielkością. Lata sześćdziesiąte to w Stanach Zjednoczonych czas ogromnych krążowników, muscle cars i innych wynalazków, które w Europie prawdopodobnie wymagałyby prawa jazdy na ciężarówkę. Cutlass nie jest wyjątkiem. Prawie pięć metrów długości, prawie trzy metry rozstawu osi. Siedzenia wygodne jak domowe fotele, a poręczność na miarę hipopotama. Podwójne, okrągłe światła z przodu, duża szyba i ogromne koło kierownicy.
Wielkie auto wymaga wielkiego silnika. Maszyna typu V8 o pojemności 3,5 l osiągała - z wykorzystaniem sprężarki - moc 215 KM. Za pomocą takiego monstra (oraz sprężarki) Cutlass osiągał prędkość 100 km na godzinę po 9,2 sekundach. Prędkość maksymalna tego samochodu to 176 km/h. Po latach nie zachwyca - takie same osiągi mają dziś kompakty z silnikami o pojemności - powiedzmy - 1,4l.
Oldsmobile był pierwszy i jak każdy pionier miał ze swoim samochodem problem. Sprężarki były awaryjne, klienci na nie narzekali. Do tego dochodziła wysoka cena, także będąca wynikiem nowinek technicznych. Efekt - sprzedano zaledwie 3,7 tys. sztuk tych samochodów. Dla porównania warto dodać, że modelu z 1962 roku (ale bez sprężarki) przedano prawie 100 tys. sztuk. Sporo, jak na jeden rok produkcji (w 1963 roku pojawiła się zmieniona wersja, a w 1964 roku całkiem nowy model).
Kolejnymi pionierskimi modelami wykorzystującymi sprężarki były Chevrolet Greenbrier/Corvair 95 z 1961 roku oraz Porsche 911 Turbo. Ten ostatni samochód zaprezentowany został w 1974 roku, w czasie ostrego kryzysu spowodowanego przez nagły wzrost cen ropy naftowej. Pierwsze diesle wyposażone w sprężarki typu turbo pojawiły się pod koniec lat siedemdziesiątych. Były to Mercedes 300SD oraz Peugeot 604. Dziś większość diesli to silniki doładowane.

Używane części do samochodów…

Wcześniej czy później nadchodzi czas kiedy nasze kochane auto odmawia posłuszeństwa, może to być spowodowane niewłaściwą eksploatacją, działaniem czynników od Nas niezależnych, lub zwykłym zużyciem podzespołów, jednak finał zawsze jest ten sam…auto wymaga naprawy…
Wcześniej czy później nadchodzi czas kiedy nasze kochane auto odmawia posłuszeństwa, może to być spowodowane niewłaściwą eksploatacją, działaniem czynników od Nas niezależnych, lub zwykłym zużyciem podzespołów, jednak finał zawsze jest ten sam…auto wymaga naprawy…
Oczywistym jest że w takiej sytuacji, nie będąc wykwalifikowanym mechanikiem naprawę pozostawiamy najczęściej specjalistycznemu warsztatowi. Jednak starając się obniżyć koszty takich napraw często decydujemy się na samodzielne wyszukanie odpowiednich podzespołów. Nie ulega wątpliwości iż każdy z Nas wolałby aby podczas takiej naprawy wymieniane części były zawsze nowe i najlepiej oryginalne, jednak znając specyfikę Polskiego rynku motoryzacyjnego, oraz zasobność naszych portfeli często stajemy przed koniecznością zakupu używanych części samochodowych.
Części te pochodzą najczęściej z odzysku wykonywanego przez osoby indywidualne, warsztaty lub stacje demontażu pojazdów. Decydując się na zakup takich części, w sposób szczególny warto się przyjrzeć sprzedawcy oraz pozyskać informacje skąd dana część pochodzi, ma to nie tylko zagwarantować nam legalne pochodzenie, ale również określić stopień zużycia i przydatność danego elementu do dalszej eksploatacji. Najlepszym wyborem w takiej sytuacji jest wybór firmy sprzedającej części samochodowe, która prowadzi własną stacje demontażu pojazdów i złomowania pojazdów. Zagwarantuje nam to nie tylko informacje o pochodzeniu danej części, ale pozwoli w znacznie większym stopniu w oparciu o wykwalifikowany personel dopasować i wybrać dany element do naszego auta.

Azot w oponie, wymóg czy nowinka?

Autor:Adam Wojciechowski

Jak często spotykasz się z opinią o przewadze napełniania opon azotem zamiast powietrza atmosferycznego? Czy naprawdę ma to jakieś znaczenie czy to tylko sposób na dodatkowe zyski zakładów wulkanizacyjnych?
Koło w naszym samochodzie pełni ogromną rolę byśmy mogli się przemieszczać. To właśnie opona samochodowa ma bezpośredni kontakt z powierzchnią po której się poruszamy. Również wszystkie parametry jak jej jakość, wzór bieżnika, rozmiar mają bezpośredni wpływ na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Nie bez znaczenia okazuje się też fakt czym napełnione są nasze opony.
Napełnianie opon azotem to nie nowe zjawisko. Badania na temat wpływu gazu, którym są napelnione opony prowadzono już w latach 60-tych ubiegłego wieku! Wyniki tych badań już wtedy potwierdzały techniczną i ekonomiczną zasadność zastąpienia powietrza azotem.
Co jest nie tak z powietrzem?
Ktoś mógłby powiedzieć: przecież w powietrzu jest 78% azotu, w czym więc problem?
Problem oczywiście w pozostałej części. Tlen z powietrza łatwo wchodzi w reakcje z gumą i przyśpiesza jej starzenie, czyli szybciej staje się ona krucha, twarda i mniej elastyczna. Dodatkowo znajdująca się w nim wilgoć powoduje korozję felg.
Nabijanie opon powietrzem przy urzyciu warsztatowej sprężarki powoduje wprowadzanie do środka opony wilgoci, oleju i innych zanieczyszczeń, które powodują m.in. korozję felgi i szybsze starzenie się wewnętrznych warstw gumy. W przypadku azotu z butli czy generatora problem z zanieczyszczeniami nie występuje.
Przewagą azotu jest też to, że jest gazem obojętnym chemicznie. Nie wchodzi w reakcje z materiałami, z których jest zbudowana opona, ogranicza korozję, a także utlenianie obręczy kół. Opona nabita azotem wykazuje mniejsze straty ciśnienia spowodowane uchodzeniem gazu przez mikroszczeliny w ogumieniu. Dodatkowo azot nie ma tendencji do zmiany objętości pod wpływem temperatury. Gwarantuje to, że ciśnienie w oponie jest cały czas stałe (właściwe), co przekłada się na wolniejsze zużycie opon i oszczędność paliwa.
Jedyny minus, z powodu którego mogę nie przekonać kerowców do zmiany nawyków jest koszt usługi nabijania opon azotem. Koszt ten to min. 20 zł za wszystkie koła. Biorąc pod uwagę, żę opony zmieniamy dwa razy do roku jest wydatkiem znikomym.

Jak wybierać opony zimowe?

Autor:krzysiekjanowo


Wielkimi krokami zbliża się zima. Dni stają się coraz krótsze, zmrok zapada coraz szybciej. Opady deszczu, niebawem również opady śniegu zmienią między innymi warunki, w jakich przyjdzie nam poruszać się po drogach. Nie warto więc czekać na ostatnią chwilę i odpowiednio wcześniej przygotować opony w aucie do zbliżającej się zimy.
Decydując się na zakup opon zimowych powinniśmy zwrócić uwagę na kilka ważnych kwestii. Liczba przejeżdżanych kilometrów naszym autem jest dość kluczowa wobec wyboru opon.
Jeżeli podróżujemy mało, nie przemierzamy kraju w podróżach służbowych czy nie wybieramy się na narty do jednego ze znanych kurortów zimowych to śmiało możemy zdecydować się na używane opony zimowe. Zakłady wulkanizacyjne prowadzą tego typu sprzedaż, wybierając używane opony zimowe zwróćmy uwagę na kilka kwestii. Nie powinny być one starsze niż 3 lata. Opony, których rok produkcji przekracza owe trzy lata nie nadają się już do użytkowania, tracą większość swoich właściwości, które odpowiadają za bezpieczeństwo jazdy. Opony takie mogą sprawić, iż auto nie będzie w stanie „trzymać się” drogi w sytuacji, kiedy jezdnia będzie oblodzona.
W przypadku, gdy samochodem poruszamy się codziennie, dobrym wyborem będzie zakup opon nowych. Na rynku mamy całą gamę produktów, największych firm „oponiarskich”. Continetal, Yokohama czy Pirelli to wiodące marki. Opony zimowe tych producentów to gwarancja dobrego jakościowo produktu.
Wybierając opony sprawdzajmy przede wszystkim indeks prędkości, co jest naturalne, by opony mogły pasować do naszego auta. Dlatego przed zakupem opon sprawdźmy dokładnie w dokumentach, jakie powinniśmy posiadać opony w naszym samochodzie, w innym wypadku podczas rutynowej policyjnej kontroli możemy mieć z tego tytułu problemy.

Używane felgi - kupować czy nie?

Autor:Adam Wojciechowski

Felgi z drugiej ręki są przynajmniej o połowę tańsze od nowych, ale zakup taki wiąże się z dużym ryzykiem.  Możemy trafić na egzemplarze uszkodzone albo niepasujące do naszego auta.
Wiele używanych obręczy oferowanych na giełdach i wyprzedażach jest uszkodzonych, a kupując w takich miejscach nie możemy ich sprawdzić. Wystarczy, że tylko jedna felga jest zła, by zakup całego kompletu okazał się nieudany. Taką felgę można naprawić, ale tylko przy minimalnych odkształceniach. A gdy mamy do czynienia z rzadkim modelem obręczy, zakup pojedynczej sztuki może być niemożliwy i pozostałe felgi też trzeba będzie wyrzucić.
Wielu kupujących w celu sprawdzenia stanu felgi stosuje test polegający na toczeniu jej po gładkiej powierzchni i obserwowaniu, czy jest prosta. Nie wszystkie uszkodzenia można wykryć w ten sposób. Jeżeli koło pochodzi z samochodu, który miał dachowanie, cały obrys felgi może być prosty, a wykrzywiona będzie jej część centralna. Jedynym miarodajnym testem jest sprawdzenie obręczy na wyważarce. Tylko w ten sposób można wykluczyć odkształcenia i zwichrowania.
Istnieją firmy, które specjalizują się w sprzedaży używanych alufelg. Spotkamy tam wyższe ceny niż u handlarzy na giełdzie, ale towar można uznać za sprawdzony. Dodatkowo w takich miejscach najczęściej jest oferowany też montaż, w efekcie czego mamy pewność że wyjedziemy z danego serwisu na pasujących kołach.
O przydatności danej felgi do naszego samochodu decyduje kilka wielkości i nie powinniśmy polegać tylko na zapewnieniach handlarza, że wszystko będzie pasowało. Najlepszym wyjściem jest sprawdzenie jakie parametry musi mieć felga, której szukamy. Najważniejsze są: średnica i szerokość obręczy, rozstaw śrub, średnica otworu centralnego i odsadzenie. Tylko bogatsi o wiedzę o tych wielkościach, możemy przystąpić do poszukiwania felg aluminiowych do swojego samochodu.